原标題：埃航空難調查推進 波音事故前就知悉飛機存安(ān)全隐患？
3月13日，埃塞俄比亞航空公司組織ET302航班空難遇難者家屬來到事發地，為(wèi)他(tā)們逝去的親人舉行了悼念儀式。圖為(wèi)中(zhōng)國(guó)遇難者家屬。（資料圖/中(zhōng)新(xīn)社）
中(zhōng)新(xīn)網3月19日綜合報道，埃塞俄比亞航空一架波音737 MAX 8客機3月10日墜毀，機上157人全部遇難。随着調查推進，它與去年印尼獅航空難的相似之處正在一點點被揭開。有外媒報道稱，埃航客機失事11天前，波音公司和美國(guó)聯邦航空局(FAA)就已接獲報告，稱客機軟件存在安(ān)全問題。
黑匣子：埃航墜毀客機數據與獅航“明顯相似”
埃塞俄比亞運輸部長(cháng)莫格斯17日表示，已讀取失事的埃航客機黑匣子數據，發現與去年10月印尼獅航同型号客機空難的黑匣子數據“明顯相似”，将是調查人員進一步調查的方向，但她未透露詳情，僅稱将于30日内發表初步調查報告。
據報道，兩架失事客機起飛後不久，均經曆不尋常的急速下降及爬升，空速儀也出現異常讀數，兩架客機均嘗試折返，但最終墜毀。美國(guó)聯邦航空局日前亦表示，衛星數據顯示兩架客機的飛行動向相似。據莫格斯稱，埃航黑匣子狀況良好，能(néng)讀取近乎所有數據，而數據已由埃塞俄比亞和美國(guó)調查人員核實。
美國(guó)會消息人士表示，美國(guó)運輸部和司法部已就737-MAX客機安(ān)全問題、認證問題展開調查。有消息稱，調查将集中(zhōng)在與去年印尼獅航失事有關的飛機自動安(ān)全系統。監管機構正試圖評估聯邦航空局是否在批準737 Max防失速系統時，使用(yòng)了适當的設計标準和工程分(fēn)析。目前，全球已禁飛了波音737 Max 8等機型。
據《華爾街(jiē)日報》援引一位消息人士稱，華盛頓一個大陪審團(Grand Jury)已向參與開發737 Max飛機的至少一個人發出傳票，要求他(tā)提供文(wén)件，“包括通信、電(diàn)子郵件和其他(tā)信息”。聯邦航空局拒絕評論該調查，但該機構在一份聲明中(zhōng)表示，“飛機認證程序十分(fēn)完備，并且始終如一地産(chǎn)出安(ān)全的飛機設計。”
埃航客機失事11天前就接獲報告？
據有熟悉事件的工程人員透露，波音和美國(guó)聯邦航空局在埃航空難發生前11天，已接獲有關報告，但局方當時未就“機動特性增強系統”(MCAS)缺陷展開詳細調查，亦未對軟件進行标準認證程序。
美國(guó)會消息人士表示，美國(guó)運輸部和司法部已就737 MAX客機安(ān)全問題、認證問題展開調查。航空業咨詢公司Teal Group分(fēn)析師阿布拉菲亞警告，事件不單損害美國(guó)聯邦航空局及波音的公信力，更影響各國(guó)的相互航空認證機制。
美國(guó)聯邦航空局在受訪時指出，737 MAX客機符合局方的标準認證程序，強調該程序一直行之有效。波音則發聲明稱，美國(guó)聯邦航空局在認證程序上，已參考“機動特性增強系統”的結構及運作(zuò)參數，并确認其合乎所有認證及法定要求。
波音行政總裁米倫伯格17日表示，公司已完成“機動特性增強系統”軟件升級，并向機師提供最新(xīn)指引，包括當系統從傳感器讀取到錯誤數據時的操作(zuò)守則。據美國(guó)聯邦航空局早前向美國(guó)國(guó)會提交的報告，波音将讓“機動特性增強系統”透過讀取兩個攻角傳感器啓動，并将該系統納入機師培訓手冊。
美航空局和波音公司早就知悉客機存缺陷？
美國(guó)波音公司737 MAX 8客機在不足半年内發生兩宗嚴重空難，安(ān)全問題受質(zhì)疑。《西雅圖時報》此前報道，波音過去對該系列客機進行安(ān)全分(fēn)析，調查新(xīn)加裝(zhuāng)的“機動特性增強系統”軟件時，已發現該軟件存在多(duō)項重大缺陷，但為(wèi)追趕主要對手法國(guó)空客公司推出的新(xīn)機款，急于完成認證，美國(guó)聯邦航空局亦沒做好把關，草(cǎo)草(cǎo)通過審批。
據報道指出，美國(guó)聯邦航空局由于削減預算，于2009年開始将部分(fēn)認證工作(zuò)，交由飛機生産(chǎn)商(shāng)或外部專家處理(lǐ)。就在過去幾個月，國(guó)會進一步擴大了外包安(ān)排。1994年至2001年擔任國(guó)家運輸安(ān)全委員會主席的吉姆·霍爾說：“這讓我不禁想問，該機構是否得到适當資助、人員配置是否合适以及是否有足夠的獨立監督的問題。”
彭博社報道稱，早在7年前，美國(guó)聯邦航空局員工就曾警告稱，波音公司對新(xīn)飛機的安(ān)全認證有過大的自主權。交通部監察部門承認，他(tā)們沒有采取足夠行動“讓波音公司承擔責任”。據一位熟悉該項工作(zuò)的人士透露，墜機事件中(zhōng)機型的飛行控制軟件至少一部分(fēn)是由一名(míng)或多(duō)名(míng)從事外包工作(zuò)的波音員工認證的。
2015年，由于737 MAX客機的研發進度較空客A320neo客機遲了9個月，波音面對壓力下匆匆完成認證。外媒報道稱，美國(guó)聯邦航空局管理(lǐ)層亦出手幫忙，催促局方工程人員讓波音自行對客機作(zuò)安(ān)全評估，當時不少工程人員均認為(wèi)“機動特性增強系統”屬關鍵系統，下放程序并不恰當。
